理性谈风月

发于FT中文网

　　2007年6月23日至7月7日，ALINGHI船队与路易·威登杯的夺冠站对决，将决定第32届美洲杯的桂冠花落谁家。

“美洲杯”有了“中国之队”

　　虽然美洲杯对决距今还有一年，但来自全球的11支船队早在2004年就踏上征途。在这11支船队中，第一次出现了中国人的身影。由中国投资银行家汪潮涌出资的““中国之队”让帆船竞技界和相关产业认识到，这个以黄土文明为代表的国度离海洋越来越近了。 

　　事实上，民用航海产业——更准确地说，就是私人游艇、私人帆船在中国内地正迅速发展。

　　2006 年4月6日，第11届中国国际船艇及其技术设备展览会(China International Boat Show)在上海召开。这次展会的火爆，让主办者高兴之余有些意外。一年以前，为了让展会不至于门可罗雀，主办者还不得不借来上千军人着便装来充场面，不过一年时间，这个问题竟然已经不再是问题了。

　　在中国经济发展最为迅猛的这几年，中国“新富”迅速涌现。那些白手起家，一下子坐拥几亿乃至几十亿人民币身价的新富们，除了努力在财富规模上与西方发达国家的富豪们接轨以外，也正努力学习着发达国家富豪们的生活方式。

哪些中国人在买游艇？

　　游艇，不管在任何国家以任何标准衡量，都属于最顶级的奢侈消费品。它昂贵的价格、鲜明的阶级烙印，直接满足了新富们炫耀身价或者获得身份认同的渴求。 “在中国，买一辆顶级轿车大概要75万美元。但是如果你想买一艘游艇，那么花费就没有上限了。如果你真的有实力有财力，游艇可以真正昭显你有多富有。”九龙地产的Mally Xiao如此强调游艇作为炫耀性消费品的功用。

　　并非所有的富豪买游艇都是为了炫耀。汪潮涌，这位入选2005中国富豪奢侈榜的新富于2005年3月宣布以个人和太太的私人资金与法国“挑战号”船队合建“中国之队”参加第32届美洲杯帆船赛。作为争夺此届美洲杯挑战权的11支船队之一，这是美洲杯百多年历史里第一次有中国人参赛。

　　“关键不是要赢得美洲杯。”中国帆船帆板运动协会秘书长李全海在“中国之队”的出征仪式上表示，“最关键的在于，在郑和下西洋600年后，中国又再次参与到国际顶级的航海比赛中去了。所有的中国人，无论居住在地球的哪一个角落，对此都会非常兴奋的。我们期待这一天已经有十几年了。本次能够出征美洲杯，昭显了一个重要的事实——我们是亚洲唯一一支出征美洲杯的队伍。”

当然，出征和赢得美洲杯相差还很遥远。就目前最新的美洲杯帆船赛路易威登排名赛结果来看，“中国之队”积分15分，排名最后，不但连第一名125分的零头都不到，距离第二名的33分还很遥远。要知道，只有在易威登排名赛获得第一的队伍，才有机会参加真正的美洲杯帆船赛，挑战本届的卫冕者ALINGHI船队，争夺美洲杯的归属权。

中国游艇产业弱在哪里？

　　虽然有越来越多的游艇制造商在中国成立合资企业，开始生产“中国制造”的游艇，但即使是对中国游艇产业极其乐观的相关行业人士，也不得不承认中国目前帆船竞技和游艇产业的基础建设还相当落后。“虽然这方面上海已经在不断发展，但是我们仍旧缺乏足够大的船坞去保存以及修护游艇。所以，在中国超过20米长的游艇几乎没有需求存在”，一个家族游艇制造商的第四代如是说。

　　其实，中国匮乏的不仅仅是足够大的船坞。“在中国，尤其沿海地区有大量新富豪。因为他们的存在，大量豪华物业在兴建，其中不少就配有游艇码头。因此游艇的需求的确会越来越大”来自亚洲游艇服务的 Bart Kimman指出中国在这方面的另一个基础建设问题“目前中国甚至缺乏足够的起重机，以便把游艇抬出水，以作维修或者存放”。

　　当然，中国过去几年在基建方面的大发展，让人们相信上述问题应该很快会得到解决。真正可能长期遏制游艇业发展的，还是法规方面的问题。

　　如今，如果你要驾驶游艇在上海的水域来一次休闲游，你必须配有一位官方的领航员，这不仅牵涉到额外的费用，还需要得到中国官方的批谁。此外，由于执照、许可证、税收等方面的法规都是由中国省级政府制定的，即使你得到了上海政府的许可，也无法驾驶游艇前往其他省份。受此限制，许多内地新富即使购买了游艇，也将它们停泊在香港或者澳门特别行政区的码头中，并且在去香港时才驾船出航过一下“航海瘾”。

毫无疑问，“中国之队”距离挑战乃至获得“美洲杯”还很遥远，而大多数新富们在中国内地距离游艇的距离无疑更为遥远。但是，正像美洲杯官方网站上对于“中国之队”的评价那样，中国的游艇产业发展“只可能变得更好（There’s nowhere to go but up）”，这应该是无可争辩的事实。

美洲杯帆船赛简介：

　　美洲杯帆船赛是帆船竞技运动领域中最著名、历史最悠久的锦标赛。

　　“美洲杯”其实是个镀银的无底大口水罐，1848年由Garrards在伦敦制造。1851年，Anglesey侯爵买下了它，捐给了当年英国皇家帆船俱乐部的年度帆船赛。当时，此杯被命名为“百分之一君主杯(One Hundred Sovereign Cup)”。

　　然而，当年获得帆船赛胜利的却非英国的船队，而是来自纽约帆船俱乐部的美洲号。而这之后，美洲号的船主于1857年7月8日将此杯捐献给纽约帆船俱乐部，作为一项锦标赛的锦标，以加强英美两国的友谊。因此此杯被改名为美洲杯，以纪念夺回此杯的美洲号。

　　此后，不断有英国船队发起冲击要赢回此杯，但在此后132年的25次挑战中，纽约帆船俱乐部都成功捍卫了锦标，将美洲杯成功地留在美国。直到1983年，来自澳大利亚的澳大利亚2号才从美国人手里夺过了锦标。

在这之后的6届比赛里，美国又赢了3届，新西兰赢了2届，而2003年的最新获胜者则是来自瑞士的Alinghi船队。

美洲杯锦标赛的重头戏，自然是上一年的锦标获得者接受当届挑战者的挑战，以决定今次锦标花落谁家。那么谁具有挑战者的资格呢？1995年以来，所有美洲杯的挑战者都来自路易威登杯（Louis Vuitton Cup）的获胜者。从这个意义上来说，当下的美洲杯，其实可以视作是路易威登杯获胜者与上届美洲杯获得者之间的对抗赛。

（本文参考了FT旗下奢侈品杂志 How To Spend It （《如何消费》）2006.6“游艇特刊”中的 A Fair Easterly?）